上海產(chǎn)研院研發(fā)出了一種人工智能客流采集儀，安裝在公交車上，可以識別出：上車和下車的是人還是物？某些人在上車還是下車？上車和下車的各有幾人？
記者從近日舉行的“2017上海浦東公交智慧站牌設(shè)計創(chuàng)意大賽”頒獎儀式上獲悉，人工智能客流采集儀已進入上海部分公交線路，將與智慧站牌聯(lián)網(wǎng)，為乘客和公交企業(yè)服務(wù)。預(yù)計今年底前，人們將在浦東內(nèi)環(huán)線以內(nèi)多條公交線路上體驗到智慧站牌，它能實時預(yù)報公交車到達時間、載客人數(shù)，并提供其他多種便民服務(wù)。
把公交站變成“智慧服務(wù)信息島”
“2017上海浦東公交智慧站牌設(shè)計創(chuàng)意大賽”由浦東新區(qū)交通運輸行業(yè)協(xié)會等6家單位舉辦，今年4月1日啟動以來，共征集到215件作品。組委會討論初評后，篩選出16件入圍作品，并在上海產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院網(wǎng)站上公示。經(jīng)過評委多輪評審和大眾網(wǎng)上投票，共評選出“最佳設(shè)計金獎”1項、“最佳設(shè)計銀獎”3項、“最佳設(shè)計入圍獎”12項。
上海市質(zhì)量和標準化研究院的參賽方案“智行·惠”，獲得“最佳設(shè)計金獎”。該院設(shè)計團隊介紹，他們從智慧化、國際化、人性化、藝術(shù)化理念出發(fā)，采用標準化方法指引下的模塊化設(shè)計�！爸切小せ荨敝腔壅九瓢�3個模塊——公交動態(tài)信息發(fā)布大屏、乘客互動查詢觸摸屏、便民援助服務(wù)終端。其中，大屏用于實時發(fā)布各條公交線路的站點、下一班公交車預(yù)計到站時間、未來幾班公交車的載客人數(shù)等實用信息；觸摸屏可通過觸控和語音交互，供乘客查詢換乘路線、旅游景點信息、公共服務(wù)窗口等周邊信息；利用便民服務(wù)終端，乘客則能進行交通卡充值、手機充電、無線上網(wǎng)、掃碼取用共享雨傘等操作�！拔覀兿氚褌鹘y(tǒng)的公交站改造成城市公共空間中的‘智慧服務(wù)信息島’�！痹O(shè)計人員說。
“智行·惠”智慧站牌設(shè)計方案
要實現(xiàn)這一目標，高新技術(shù)不可或缺。作為上海首批研發(fā)與轉(zhuǎn)化功能型平臺之一，上海產(chǎn)研院建有公共交通信息發(fā)布平臺，研發(fā)、儲備了多種技術(shù)方案。上海產(chǎn)研院信息通訊部副主任蔡雪松告訴解放日報·上觀新聞記者，該院將與相關(guān)單位合作，為浦東部分公交車提供北斗衛(wèi)星導(dǎo)航車載終端，使其與實時路況分析系統(tǒng)結(jié)合，這樣智慧站牌就能顯示下一班車的到站時間。“這是一種動態(tài)發(fā)布，預(yù)報的到站時間會根據(jù)路況信息實時調(diào)整，精確到分鐘�！�
人工智能讓公交運能投放更精準
智慧站牌還能顯示未來幾班車的擁擠程度，以便讓乘客選擇性上車。這是怎么做到的呢？蔡雪松介紹，上海產(chǎn)研院研發(fā)出了一種人工智能客流采集儀。它具有圖像識別功能，安裝在公交車上，可以識別出：上車和下車的是人還是物？某些人在上車還是下車？上車和下車的各有幾人？之所以能準確地做到這些，有賴于圖像識別和深度學(xué)習系統(tǒng)。他解釋說，具備人工智能的設(shè)備能根據(jù)特征識別出人或物，并根據(jù)其移動方向判別是上車還是下車，準確計算車輛實際載客人數(shù)。
近半年多來，在浦東公交部分線路上的監(jiān)測評估顯示：客流采集儀設(shè)備穩(wěn)定、系統(tǒng)成熟，準確率基本不低于95%。有了這一人工智能系統(tǒng)，公交企業(yè)不再需要安排人員到營運現(xiàn)場進行客流調(diào)查，而是直接分析客流數(shù)據(jù)，科學(xué)合理地編制行車作業(yè)計劃，使運能投放更加精準。線路調(diào)度員也可實時了解每一輛車的當前滿載率以及每個站點的上下客人數(shù)，采取靈活調(diào)度措施，以滿足乘客出行需求。
上海市質(zhì)量和標準化研究院代表領(lǐng)取金獎。
大賽落幕后，浦東新區(qū)公共交通投資發(fā)展有限公司、上海產(chǎn)研院等單位將與多家獲獎機構(gòu)合作，融合各家設(shè)計方案之長，在前期東方路、浦電路沿線公交站試點的基礎(chǔ)上，于今年下半年推出深化設(shè)計方案。隨后，采用這套方案的公交智慧站牌將在浦東內(nèi)環(huán)線以內(nèi)多條公交線上試點應(yīng)用，在為乘客帶來全新體驗的同時，也為它們的推廣應(yīng)用打下基礎(chǔ)。
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