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高速鐵路安防監(jiān)視器的主要特點
首先看看關(guān)于"高鐵"的定義，國際通常將高速鐵路定義在時速200公里以上，而中國高鐵，即CRH的時速也定義在200公里以上，另外，我國又增加了"客運專線"的等級，客運專線是以客運為主的快速鐵路，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運專線。據(jù)中國國家鐵道部副總工程師、中國鐵道科學研究院首席專家張曙光介紹，三年內(nèi)將建成四十二條高速鐵路客運專線，總里程1.3萬公里。預(yù)計到2012年，全國將形成"四縱四橫"的高速鐵路客運網(wǎng)骨架。
高速鐵路不同于一般的鐵路系統(tǒng)，高鐵本身即是一個系統(tǒng)化集成化的大型工程，僅僅通信部門就涉及到10多個子系統(tǒng)，包括有線、數(shù)據(jù)、傳輸、調(diào)度、應(yīng)急通信、視頻監(jiān)控等等。高鐵與鐵路或地鐵區(qū)別很大，例如地鐵通常時速在60公里左右，列車間隔在3分鐘左右，而高鐵時速可能達到300公里，但時間間隔可能與地鐵差不多，這就對高鐵的通信指揮系統(tǒng)提供提出了很高的要求，同時，作為一個重要的輔助設(shè)施，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求也相應(yīng)地非常高。
高鐵的特點：全程跨度大、環(huán)境復雜、用戶眾多、建設(shè)周期長、施工難度大、建設(shè)成本高、站點數(shù)量少、站點間距大、穩(wěn)定性和安全性要求高等特點。
高鐵安防的主要功能：高鐵安防主要利用鐵路網(wǎng)絡(luò)，以分散各個站點的視頻采集設(shè)備為依托，實現(xiàn)如下的功能：
�。�1）路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)的監(jiān)視，保證火車安全運行；
（2）車站、貨場、站臺、候車大廳等區(qū)域安全監(jiān)視，了解旅客情況；
（3）無人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時了解設(shè)備運行情況；
（4）對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等遠程監(jiān)控及時做出反應(yīng)。
在鐵路領(lǐng)域，除了每條線都要求聯(lián)網(wǎng)管理外，甚至要求全國聯(lián)網(wǎng)。目前鐵路監(jiān)控中心設(shè)在鐵道部，全國共有20多個區(qū)域中心，區(qū)域中心下面是各級接入點�；谝陨系拿枋�，可以看到高鐵監(jiān)控的建設(shè)依然會采用三級體系：視頻接入節(jié)點、視頻區(qū)域節(jié)點和視頻核心節(jié)點，每個節(jié)點的功能和定位不一樣，如同縣、省、國家這種關(guān)系。
高速鐵路要求全線都有設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置點位比較多的是區(qū)間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區(qū)域?qū)儆跓o人值守，監(jiān)控的具體對象可能包括：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內(nèi)外、車站內(nèi)候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監(jiān)控。另外視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進一步的和入侵報警系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動力監(jiān)控系統(tǒng)進行融合，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者面臨的高鐵監(jiān)控市場。
另外，高鐵領(lǐng)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)也涉及眾多業(yè)務(wù)部門，比如公安、車務(wù)段、機務(wù)段、調(diào)度段、旅服系統(tǒng)、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監(jiān)控需求，而這些復雜的需求要得到滿足的前提必須是："統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理",否則就亂了套。
除了跨度大、監(jiān)控距離遠、傳輸線路長、應(yīng)用環(huán)境復雜之外，高鐵安防應(yīng)用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設(shè)置，高鐵領(lǐng)域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人值守，并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng)，以檢測是否有人入侵，現(xiàn)場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監(jiān)控的需求量非常大。
這么多的無人值守車站及機房，也給鐵路的安全管理提出了較大的挑戰(zhàn)。之前，由于鐵路部門專業(yè)分割明顯，各專業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低，視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取"誰建設(shè)、誰負責"的原則。而隨著鐵路部門對視頻監(jiān)控作為安全輔助管理手段的認可與重視，對系統(tǒng)建設(shè)、管理與維護的關(guān)注度也在提升。高鐵的維護管理已經(jīng)在逐步走向綜合維修體系，要求同一線路各專業(yè)的系統(tǒng)都集中起來管理。那么建設(shè)一套大而全、互相兼容匹配的系統(tǒng)就是高鐵視頻監(jiān)控建設(shè)的終極目標。
高鐵是典型的垂直市場，誰能了解市場需求，提出有針對性的解決方案，誰才是最終的贏家。對于終端顯示設(shè)備，是工作人員了解監(jiān)控地點實時情況最直接的監(jiān)控設(shè)備。為了保障高速鐵路的安全運行，對于使用在高速鐵路上的安防監(jiān)視器，監(jiān)視器必須達到以下高標準的技術(shù)要求：
信號接口方面：至少具備帶輸入、輸出的模擬視頻BNC接口；具備模擬VGA高分辨率接口；和高清數(shù)字接口（如DVI\HDMI等），因為必須滿足未來數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的要求。
圖像籠-質(zhì)方面：必須視頻（BNC）清晰度要高（至少500線以上）；色彩還原性真實。
整機可靠性方面：必須具備每天24小時不間斷正常工作的能力；防震性能好。
自生防護措施方面：必須具備防塵、抗強電磁干擾、抗振性能好等措施，列車由于起動、制動以及顛簸路況造成震動、晃動情況下，要求仍能正常工作。
性價比高：要求性價優(yōu)越，適合我國鐵路運輸現(xiàn)狀的要求。
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文章來源：中安網(wǎng)
